A VUELTAS CON EL CASCO

Los amantes de la bicicleta llevan poniendo el grito al cielo desde que el pasado 17 de julio la Dirección General de Tráfico (DGT) anunciara su intención de hacer obligatorio el uso del casco en vía urbana. Desde entonces, y como ya comentamos, toda una serie de ciudades -más de una veintena de ayuntamientos-, así como colectivos, incluyendo la mayor parte de los partidos políticos se han posicionado en contra de esta norma, que consideran solo va a perjudicar al entorno reduciendo el uso de la bicicleta, por la cual tanto se ha trabajado, así como disminuyendo las ventas o alquileres de las mismas, con lo que ello supondría para el sector y también para el medio ambiente.

Buen ejemplo de esa férrea oposición a la norma la encontramos en Euskadi, con gran tradición sobre dos ruedas y donde la bicicleta ya ha superado en usuarios a la motocicleta. Precisamente en Vitoria se celebró el fin de semana pasado el ‘X Congreso Ibérico La Bicicleta y la Ciudad’, donde la polémica imposición del casco gozó del máximo protagonismo. De hecho, el propio alcalde de la ciudad, Javier Maroto (PP), llegó al acto en bicicleta, por lo que no es difícil suponer que el ayuntamiento de Vitoria es uno de los muchos que ha manifestado rotundamente su oposición ante la obligatoriedad del casco en ciudad. Al Congreso Ibérico, sin embargo, no asistió ningún miembro de la DGT: ni María Seguí, su máxima responsable, ni el que debía coger su testigo, el jefe de la DGT en Álava, que declinó finalmente su asistencia.

El enfado del colectivo ciclista es evidentemente natural, puesto que entiende que desde la DGT, éste es uno más de los signos que demuestran la falta de interés y la poca intención que se tiene de llegar a un acuerdo en esta materia. Y es que parece claro que Tráfico no va a dar su brazo a torcer. La propia María Seguí ya ha declarado en alguna ocasión que en este tema la posición de la DGT es clara y que “si me quieren tirar tomates que me los tiren”. En ese sentido se apela para legislar a la protección de los ciclistas y a la intención de reducir la gravedad de las lesiones cerebrales, que muchos ciclistas han presentado tras sufrir accidentes de tráfico. Aún así, más allá del uso o no del casco, la DGT reconoce que es la velocidad de los vehículos lo que mata a los ciclistas y según el borrador del nuevo reglamento de circulación, se rebajará la velocidad máxima en ciudad a 30 kilómetros por hora en las calles con un solo carril y sentido único o con un carril por sentido de circulación, y a 20 en las calles con una sola calzada y una acera. Pero la obligatoriedad del casco se mantiene, al menos de momento.

Foto de ‘El Secretario’, Málaga.

Más de 150 artículos científicos avalan el uso del casco para reducir la probabilidad de lesión craneal, algo que por supuesto los colectivos ciclistas no contradicen. Pero lo cierto es que la accidentalidad es muy baja, lo dicen las estadísticas: en 2011 murieron 49 ciclistas, de los cuales 12 fallecieron en accidentes que se registraron en vía urbana, una cifra muy baja si tenemos en cuenta la repercusión que esta medida provocaría en el sector. De hecho, un estudio patrocinado por la Comisión Europea, elaborado por expertos y publicado por la principal autoridad europea de seguridad vial, señala que el casco “no debería ser obligatorio”. Y es que este tipo de medida no es un experimento, no es algo que se vaya a probar por primera vez, porque en esta materia ya se ha legislado. Concretamente fuera de Europa, en nuestro continente ningún país -con tradición ciclista o no- se plantea adoptar una serie de medidas que incluyan la obligatoriedad del casco en ciudad. Actualmente tan solo existen dos lugares que lo prohiban, Australia y Nueva Zelanda, y tras su implantación, en Australia se constató que el uso de la bicicleta se redujo al menos en un 40 %.

Pero la cuestión no solo se ha debatido en congresos como el pasado fin de semana en Vitoria. La polémica ha llegado al Congreso de los Diputados, donde precisamente ayer se llevó a debate este asunto, que ya ha conseguido movilizar al colectivo ciclista como nunca antes se había visto. En él intervinieron diversas formaciones políticas y expresaron su opinión al respecto. Entre ellas, el PSOE anunció una campaña de iniciativas y mociones en parlamentos autónomos y ayuntamientos en contra del uso obligatorio del casco para los ciclistas en zona urbana. Interesantes fueron las reflexiones del partido EQUO, contrario a esta normativa, que según afirman desincentiva el uso de la bicicleta y no supone un avance en seguridad vial. De hecho, el partido politico ha presentado dos interesantes propuestas como alternativa a la normativa: la reducción a 50km/h en vías preferentes y la instauración de zonas calmadas de tráfico a 30km/h en zonas céntricas de las ciudades. Ello aseguraría, según comentan, la pacífica convivencia entre peatones, ciclistas y conductores. A su vez, la formación política señaló que la obligatoriedad del casco es una más de las medidas disuasorias para los ciclistas como ya lo fueran la prohibición de aparcar en vía urbana o la deficiente planificación de los carriles-bici existente en algunas ciudades.

Al Congreso también asistió uno de los estandartes del ciclismo español, Perico Delgado, que también se mostró en contra de la medida de la DGT. El ciclista, ganador de un Tour y dos Vueltas, abogó porque cada uno decida sobre si es necesario ponerse o no el casco y calificó la medida de “desproporcionada y contraproducente” porque “desincentivará el uso de las biciletas”, como ya sucedió en Australia. Además quiso resaltar que los accidentes en los que se vea involucrada una bicicleta no se van a poder evitar y que en el caso de que un coche atropelle a un ciclista “el casco no sirve para nada”.

Así que parece que el tema trae cola para rato, al menos hasta dentro de 15 días, concretamente el 28 de mayo, día en que está prevista la comparecencia en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de María Seguí, maxima responsable de la DGT, que presentará la modificación del Reglamento General de Circulación.

Hasta entonces habrá que seguir pedaleando en favor de la bici ;)

 

Adecuadas infraestructuras: la mejor opción

¡¡Hola a tod@s!!

El pasado año la UCB (University of British Columbia, Canadá) realizó un estudio para llegar a conocer las causas que provocaron los 692 accidentes con ciclistas heridos implicados en las ciudades de Vancouver y Toronto, entre los años 2008 y 2009.

Y se llegó a la siguiente conclusión: la mejor y más efectiva medida para evitar estos accidentes y sus lesiones, es invertir en la infraestructura de las ciudades para proteger al ciclista.

Las vías con menos riesgos de lesión para los usuarios de la bicicleta, según el estudio, son:

  • carriles bici separados
  • rutas ciclistas con restricción al tráfico en zonas residenciales
  • carriles bici sin coches aparcados al lado
  • carriles bici fuera del recorrido de calles
  • intersecciones con limitación de velocidad a 30 km/h
  • intersecciones en zonas residenciales

Y las vías que mayor riesgo conllevan, y por ello más a evitar en cualquier ciudad son:

  • vías (tranvías o trenes)
  • cuestas pronunciadas (en descenso)
  • zonas en construcción
  • carriles bici no separados
  • rotondas en zonas residenciales
  • intersecciones si el ciclista se aproxima en dirección opuesta al tráfico

Así pues los carriles bici separados de la calzada son la opción más segura para poder llegar a evitar estos accidentes, llegando a reducirse el riesgo de lesión hasta una décima parte.

En cuanto a las obras en las calzadas, la mejor solución sería ofrecer un desvio seguro a los ciclistas, como se hace con los viandantes.

Este tipo de estudios demuestra que es la efectividad es mucho mayor si se  inverte en las infraestructuras adecuadas de las ciudades (proteger las existentes o crear nuevas si no existieran).

¿Qué os parece este estudio?

Un saludo y a seguir pedalenado

Londres: una ciudad ciclista

Boris Johnson, alcalde de la capital británica, ha anunciado la construcción de un crossrail específico para la bici. Esta medida forma parte de los planes que tiene el ayuntamiento de Londres para promover el uso de la bicicleta en la ciudad, y por ello se están inviertiendo mil millones de libras anuales.

El estilo holandés ha inspirado esta idea: un carril exclusivo y diferenciado de la carretera donde circularán los vehículos motorizados, que tendrá una longitud de 15 Km y atravesará el centro de Londres.

Este proyecto es una herencia de los Juegos Olímpicos, por lo que la ciudad se convertirá en una rede de rutas ciclistas, que irán siempre paralelas a las rutas de metro y bús, para que sea más fácil compaginar el transporte público de Londres y la bicicleta.

Pero el ayuntamiento londinense tiene previsto más cambios en la ciudad que favorecen a la bicicleta, como nuevas rutas, más tranquilas y bien señalizadas.

El objetivo de estas medidas, según las palabras de Johnson, es hacer de Londres una ciudad mejor para todos, con menos tráficos, más árboles y más sitios donde sentarse a comer un sandwich.

 

Impedimentos

¡Hola a tod@s!

Esta semana está siendo dura para los usarios de la bicicleta en la ciudad. Por parte del Ministerio del Interior se está llevando a cabo un cambio del Reglamento General de Circulación que afecta directamente a los ciclistas urbanos.

Por una parte se prohibirá la circulación de bicicletas en las aceras de las ciudades, ya que según el ministro sólo son para los peatones. Aunque ha matizado que esta limitación no quiere decir “exclusión”, pues  existen aceras con carriles bici especialmente habilitados para las bicicletas

Además se ha confirmado la obligatoriedad del mismo en las vías urbanas, según sus palabras por la propia seguridad e integridad de los ciclistas. Hay que recordar que hasta la actualidad el uso del caso era exclusivamente  obligatorio en vías interurbanas.

En mi opinión, estas medidas NO ayudan a evitar los accidentes. La obligatoriedad del uso del casco puede suponer (como ocurrió en Australia) el descenso de los usuarios. Para proteger a los ciclistas lo que hay que hacer es educar desde pequeños en la igualdad de todos en las calles y en las carreteras.

¿Cuál es vuestra opinión?

Un saludo desde Hamburgo

Más razones

¡Hola a todas/as!

Hoy quiero compartir una foto, que seguro que ya la habéis visto, pero que me parece muy significativa, ya que recoge razones para comenzar a moverse por la ciudad con la bicicleta, que no escuchamos muy a menudo.

Espero que os guste tanto como a mí

Un saludo y que tengáis un buen día.

 

 

Salud sobre dos ruedas

¡¡Hola a todos!!
Hoy quiero daros unas cuantas razones más para comenzar (o seguir) utilizando la bicicleta como un medio de transporte más en nuestra ciudad. Existen los beneficios económicos (gastamos menos dinero) y los beneficios que oportarmos a nuestro medio ambiente, pero los beneficios de los que voy a hablar hoy, creo que son los más importantes. Me refiero a los beneficios en la salud.
Para nuestros huesos es perfecto y muy beneficioso que montemos en bici, ya que la densidad de los mismos se ve beneficiada y aumentada, descendiendo el riesgo de sufrir problemas con ellos.
Los músculos están implicados en la conducción de la bicicleta  (piernas, abdomen, lumbares, espalda) por lo que son ejercitados constantemente.
El usar la bicicleta tiene un efecto relajante, por lo que se contraresta la ansiedad, reducciendo efectivamente el estrés que puede estar probocado, por ejemplo, por problemas en le trabajo o en casa.
El corazón es uno de los grandes beneficiados, pues se hace más fuerte y está menos expuesto a sufrir problemas cardiovasculares. Al usar bicicleta los riesgos de padecer un ataque al corazón se reducen (si se hacer regularmente se reduce hasta e un 50%).
La actividad física, que se realiza cuando nos desplazamos con la bici, tiene un efecto, que se observa directamente en el bienestar, la salud y la calidad de vida, pues se aportan beneficios físicos y emocionales (nos podemos llegar a sentir mejor con nosotros mismos por el hecho de haber hecho algo de ejercicio).
El desplazamiento en bicicleta es ideal para perder esos kilillos de más o simplemente para mantenerse. No hace falta ir a un aburrido gimnasio y gastarse un pastón.
Estos son unos algunos de los beneficios que te pueden aportar el ciclismo. ¡Así comienza a utilizar la bici!
Un saludo y seguid pedaleando ;)

Bicicleta plegable: simplificación en tu vida

¡Buenos días!

Espero que hayáis pasado un buen finde. Hoy voy a hablar de las bicicletas plegables, que pueden ser una buena solución, sino queremos dejar la bici encadenada en la calle cuando vamos a comprar o a trabajar. Este tipo de bicicletas tiene una ventaja clara: son fáciles de transportar.

Debido a su diseño compacto, su fácil plegamiento y su ligereza, la bicicleta plegable está especialmete diseñada para combinarla con el transporte público en la ciudad.

Hay que tener en cuenta que existen diferentes tipos de bicicletas pegables dependiendo del uso que se le vaya a dar: deberemos comprar una bicicleta diferente si la queremos  utilizar diariamente para ir al trabajo, a la uni o a la escuela, combinándola con el transporte en la ciudad (coche, metro, autobús) a la bici que adquiriremos si queremos hacer con ella grandes distancias.

En el mercado de las bicicletas plegables hay una gran varidad de marcas: Dahón, Brompton, Monty, Mora Bike (marca española), A-Bike, Strida o Moulton. Si queremos comprar una de ellas totalmente nueva hay que prepararse el bolsillo, porque las puedes encontrar desde los 300 euros (la más baratas)  hasta los 4000. Siempre hay que tener en cuenta que el precio depende de la marca.

bicicleta plegable

¿Tenéis una bicicleta plegable? ¿Cuál es vuestra experiencia?

Muchas gracias por visitar mi blog y un saludo desde Hamburgo

PS: No dejéis de pedalear ;)

6 razones para utilizar la bicicleta en la ciudad

Hola chicos!!!

Aquí os dejo mi primer post. No se si habreis tenido la oportunidad de observar en vuestras ciudades que cada vez más gente utiliza la bicicleta como medio de transporte, más aún después de la subida de los billetes de tren, autobús, metro… Si aún no os habéis decidido a uniros, os dejo unas cuentas razones para hacerlo. Espero vuestras opiniones ;)

1. Mejora nuestra salud: si utilizamos la bicicleta para hacer desplazamientos cortos todos los días cubriremos el ejercicio cardiovascular recomendado: 30 minutos, además nos ayudará a mantenernos en forma y a perder unas cuantas calorías.

2. Ayudamos al medio ambiente: la bicicleta es un transporte totalmente ecológico, que emite cero emisiones de CO2.

3. Nos ayuda a ahorrar: exceptuando el coste inicial de comprarla, a partir de ir sólo require un pequeño mantenimiento, nada que ver con el gasto que supone un coche (revisiones, gasolina…)

 

Fuente: http://www.vitonica.com/ciclismo/hay-muchas-razones-para-ir-en-bici

 4. Nos permite movernos más rápido: si en nuestra ciudad existe carrilbici podremos ver como los conductores se desesperan en algún atasco, mientra nosotros llegaremos a cualquier sitio en hora.

5. El mantenimiento de las infraestructuras de nuestra ciudad descenderá, a que una bicicleta no desgasta tanto pavimento, lo que supone un ahorro en rellenar baches o en el repavimiento de las calles (por ejemplo en Madrid):

Fuente: http://www.vitonica.com/ciclismo/hay-muchas-razones-para-ir-en-bici

6. Combínalo con otros medios de transporte: puedes entrar en el metro, autobús… con ella, aunque en algunas ciudades este es un tema aún por mejorar. Y que mejorar para ello que una bicicelta pegable.